Container Leasing Giant: Containerbristen kommer att fortsätta i fyra månader fram till 2021
De senaste månaderna har distributionen av containrar runt om i världen varit kraftigt ojämn, med allvarliga brister i vissa regioner och en allvarlig eftersläpning i vissa länder.
Både Textainer och Triton, världens tre främsta leasingföretag för containerutrustning, sa att bristen på containrar kommer att fortsätta under de kommande månaderna.
Enligt leasingföretaget Textainer för containerutrustning är det svårt att återställa balansen mellan utbud och efterfrågan på containrar före mitten av-februari nästa år, och bristen på containrar kommer att fortsätta till efter vårfesten 2021.
Avsändaren måste ha tålamod och kan behöva betala minst fem eller sex månaders extra kostnader för sjötransport av godset. Uppgången på containermarknaden har fört fraktkostnaderna till rekordnivåer, och detta verkar fortsätta, särskilt på den trans-Stillahavsvägen från Asien till Long Beach och Los Angeles.
Sedan juli har en rad faktorer pressat upp priserna, allvarligt påverkat balansen mellan utbud och efterfrågan, och i slutändan fått avsändare att möta höga transportkostnader, för få resor, otillräcklig containerutrustning och mycket låga linjepriser.
En av nyckelfaktorerna är bristen på containrar, vilket fick Maersk och Hapag-Lloyd att informera kunderna om att det kan ta lite tid att återställa balansen.
San Francisco-baserade Textainer är ett av världens största containerleasingföretag och den största säljaren av begagnade-containrar. Det fokuserar på upphandling, leasing och återförsäljning av marina lastcontainrar och hyr ut containrarna till mer än 400 maritima operatörer.
Philippe Wendling, företagets senior vice president of marketing, tror att containerbristen kan fortsätta i ytterligare fyra månader fram till februari nästa år.
Otillräcklig containerproduktion
"Vår prognos är att balansen inte kommer att återställas förrän i mitten av-februari efter månnyåret. Containerproduktionen kan inte hålla jämna steg med den plötsliga ökningen av efterfrågan. Den maximala månatliga produktionen för kinesiska containertillverkare är cirka 300 000 teu, och fabriken är redan i full fart." Wendling Säg.
Men på grund av olika anledningar är gapet fortfarande stort. Den årliga produktionen av containrar 2019 är 2,5 miljoner TEU, vilket kan låta mycket, men det täcker faktiskt bara antalet förlorade eller skrotade containrar, eller antalet gamla containrar som säljs för lagring och andra ändamål. Det är värt att notera att mer än 4 miljoner TEU lämnade fabriken föregående år, vilket till viss del också indikerar den låga produktionen 2019.
Under första halvåret 2020 beställde rederier väldigt få containrar och sköt upp kontrakt eftersom de trodde att fraktefterfrågan skulle minska efter Covid-19-utbrottet, och när fraktefterfrågan återupptogs i juli var den globala containerflottan mycket mindre.
55 % av containrarna i den globala linjeflottan produceras av leasingföretag som Textainer och Triton, som hyr ut containrarna till kunder, nämligen rederier.
I detta avseende indikerar leasingbolagets prognos tydligt marknadens riktning. Resterande 45% köps direkt från tillverkaren av rederiet.
Wendling förklarade att stigande priser har pressat upp priserna som tillverkarna säljer lådor till. De tar vanligtvis ut en avgift på cirka 2 000 USD/teu, vilket också gör att hyresvärdens kontraktskostnad blir högre.
Vid en investerarpresentation i september gjorde containerleasingbolaget Triton en poäng som mycket liknar Textains prognos. Mötet gjorde en rapport som sammanfattar följande:
"Triton förväntar sig att handelsaktiviteten kommer att fortsätta att intensifieras in i det fjärde kvartalet, och efterfrågan kan förbli stark under Lunar New Year-perioden (mitten av-februari 2021)."
Bristen på containrar i kombination med trängsel i hamnarna är ytterligare ett hinder för behovet av att omplacera lådorna, vilket får speditörer och speditörer att kritisera transportörernas tjänster.
Dominique von Orelli, chef för global frakt på DHL Global Forwarding, påpekade detta problem. Speditörer möter samma upplevelse.
"Vissa rederier lossar för närvarande containerutrustning från Asien-Europarutter och rutter inom-Asien för att till viss del kunna distribuera dem på rutter med högre-avkastning som Trans-Stillahavsområdet och Latinamerika."
"Baserat på detta har vi observerat en brist på containrar på Asien-Europa-rutter och förseningar i vissa regioner."
